比亞迪自2017年被寧德時(shí)代奪走國內(nèi)動(dòng)力電池頭把交椅之后，開始打破自產(chǎn)自銷的封閉模式，去年與長安等主機(jī)廠建立戰(zhàn)略合作，加快搶奪動(dòng)力電池市場。繼在惠州、深圳、西寧等電池建生產(chǎn)基地之后，比亞迪6月2日又在廣州增城簽署投資協(xié)議，投資40億元建鋰電池增城生產(chǎn)基地。

看好中國鋰電池技術(shù)的快速發(fā)展，一直與松下合作的豐田忽然調(diào)整步伐，打造更多樣化的關(guān)鍵零部件供應(yīng)鏈，6月7日宣布與五家電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟，除了日系的松下、東芝和湯淺之外，寧德時(shí)代和比亞迪也赫然在列。

補(bǔ)貼退坡國產(chǎn)動(dòng)力電池內(nèi)憂外患

不過，即使在全球排名第一，寧德時(shí)代也并非高枕無憂，前路存在許多不可測的因素，尤其是2020年之后國內(nèi)新能源汽車補(bǔ)貼或全部取消。

補(bǔ)貼退坡甚至取消在倒逼動(dòng)力電池價(jià)格下探。中金公司研報(bào)認(rèn)為，預(yù)期2019年三元鋰電平均價(jià)格下降15%~20%，鐵鋰價(jià)格下降20%~30%，成本導(dǎo)向的車型將轉(zhuǎn)向鐵鋰電池，新能源車毛利率逐步趨近于傳統(tǒng)燃油車將是大勢所趨。鋰電議價(jià)力進(jìn)一步集中于龍頭也將使得雙方的博弈下鋰電價(jià)格將有序下降。

電池價(jià)格下跌是大勢所趨。此前，動(dòng)力電池成本在電動(dòng)車中占50%~60%；如今，不同車型具體情況不一樣，例如一款十多萬元的電動(dòng)乘用車，動(dòng)力電池成本大約3萬元，占比大約為20%~30%。

廣汽集團(tuán)（601238.SH）曾對(duì)電動(dòng)乘用車的市場競爭力進(jìn)行評(píng)估，電動(dòng)乘用車可替代同級(jí)的燃油汽車，要滿足的條件之一是電池價(jià)格低于0.6元/Wh。不過，從0.9元降低到0.6元甚至更低，這在技術(shù)和材料等方面的難度呈幾何增加，寧德時(shí)代等動(dòng)力電池商未來會(huì)承受一定的壓力，優(yōu)勢會(huì)有所減弱。

2018年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入296.11億元，同比增長48.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤33.87億元，同比下降12.66%。補(bǔ)貼退坡和電池價(jià)格下降，勢必將蠶食利潤，而應(yīng)對(duì)的方法除了提高技術(shù)，還有就是擴(kuò)大規(guī)模。今年第一季，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入99.82億元，同比增168.93%；歸屬于上市公司股東的凈利潤10.47億元，同比增長153.35%。寧德時(shí)代方面指出，業(yè)績上升的主要原因是國內(nèi)動(dòng)力電池市場需求較去年同期相比有所增加，以及該公司加強(qiáng)市場開拓，前期投入拉線產(chǎn)能釋放，產(chǎn)銷量相應(yīng)提升。

寧德時(shí)代正陸續(xù)與多家國內(nèi)外主機(jī)廠成立電池合資合作公司。這雖然在一定程度上降低投資風(fēng)險(xiǎn)，但也并非萬全之策。

主機(jī)廠也在規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，逐漸不再把雞蛋放在一個(gè)籃子里。豐田一口氣結(jié)盟五個(gè)電池供應(yīng)商；大眾除了與寧德時(shí)代牽手，還計(jì)劃與瑞典電池生產(chǎn)商N(yùn)orthvolt在德國薩爾茨吉特設(shè)立電池工廠；吉利在與寧德時(shí)代成立合資公司之后，近日宣布將與LG化學(xué)成立合資公司。